Comment vérifier le compresseur du climatiseur d'un système split: nuances de diagnostic + conseils en cas de panne

Comment repérer les dysfonctionnements des capteurs de pression ?

Faisons maintenant connaissance avec les dysfonctionnements du capteur de pression du climatiseur, comment le vérifier et le remplacer si nécessaire. Fondamentalement, une pollution élémentaire ou des dommages mécaniques peuvent entraîner une panne ou un fonctionnement incorrect de cet élément. Donc après les premiers signes pensez à vérifier l'état des connectiques et des fils. Toutes les fissures, traces d'humidité et de corrosion sont inacceptables.N'oubliez pas les diagnostics informatiques.

Diagnostic informatique du système de climatisation

Pour comprendre que vous devez visiter un service de voiture ou monter sous le capot par vous-même, vous pouvez utiliser les panneaux suivants. Premièrement, le fonctionnement du compresseur est perturbé, il peut se mettre en marche à une pression excessive ou fonctionner même sans fréon. Parfois, le compresseur ne s'allume pas du tout. Deuxièmement, il y a des interruptions dans le fonctionnement du ventilateur. Et tout le système de climatisation est instable.

Comment vérifier le compresseur du climatiseur d'un système split: nuances de diagnostic + conseils en cas de panne

Un composant important du système split, bien sûr, est le compresseur de réfrigération. C'est grâce à ce composant du schéma technologique d'une machine domestique ou autre qu'un effet de refroidissement est obtenu, ainsi qu'un effet d'humidification de l'air.

S'il arrive que le compresseur ne fonctionne pas pour une raison quelconque, le système divisé se transforme en fait en un moulin à vent ordinaire. L'effet souhaité d'un tel "moulin" ne peut plus être obtenu, et il est temps pour le propriétaire du système de penser à la réparation.

Cependant, pour réparer, vous devez savoir comment vérifier si le compresseur du climatiseur à système divisé présente un dysfonctionnement. C'est cette question que nous traiterons dans notre article. Nous examinerons également l'appareil du module, les types de dysfonctionnements courants et fournirons des recommandations de réparation.

Comment tester les performances du compresseur de climatisation ?

Si l'unité intérieure, le ventilateur, entraîne l'air dans la pièce, mais ne refroidit pas et que l'unité extérieure ne démarre pas, il peut y avoir deux pannes.

1. Le condensateur doit être changé

2. Le compresseur est complètement "fatigué" ...

Dans cet article, nous décrirons le dépannage du compresseur.

Très souvent, lors de la réparation d'un climatiseur, ils pèchent sur le compresseur, mais au final ce n'est peut-être pas du tout le cas. Alors, comment diagnostiquer correctement un compresseur ?

Compresseurs monophasés avec enroulement de démarrage.

Pour accéder aux contacts du compresseur, il est nécessaire de démonter le climatiseur afin d'avoir accès au compresseur. Généralement les contacts sont protégés par un capot qui se visse, vous pouvez le trouver par les fils qui s'adaptent au compresseur. Après avoir retiré le capot, vous verrez trois bornes de contact sur lesquelles vous mettrez des cosses avec des fils.

Il est nécessaire de retirer les fils et de mesurer la résistance entre les bornes avec un multimètre. Nous mettons l'interrupteur de l'appareil sur la fonction de mesure de résistance (indiquée par la lettre Ω). Si le multimètre montre une résistance infinie entre la borne C et le reste, cela signifie un circuit ouvert, dans le cas d'une protection intégrée, vous devez vous assurer que le compresseur n'est pas en surchauffe et que la protection n'a pas fonctionné, sinon, et si la protection externe est défaillante. Si la résistance tend vers zéro, cela signifie un court-circuit et le compresseur est également défaillant.

La valeur exacte de la résistance dépend de la puissance du compresseur, de la précision de votre appareil et peut varier entre 1 et 50 ohms environ. La résistance des enroulements est la même, on peut donc voir sur le schéma que la résistance entre les bornes M et C doit être la même qu'entre S et C, et entre S et M deux fois plus.

Chaque compresseur dispose d'une protection thermique, mais celle-ci peut être encastrée comme sur le schéma ou située sous le capot, à côté des sorties du compresseur.S'il n'est pas intégré, le soi-disant "tablette", il peut être appelé séparément et remplacé en cas de dysfonctionnement (il doit être fermé à l'état normal, il s'ouvre lorsqu'une certaine température de 90-120 ° C est atteint).

Je vais faire une réserve tout de suite que de cette façon nous ne pourrons pas déterminer les virages en court-circuit, pour cela il existe d'autres appareils (mais ils ne sont pas assez stables pour déterminer les virages en court-circuit).

Mesure de la résistance d'isolement avec un mégohmmètre.

Il ne fonctionnera pas avec un testeur conventionnel pour vérifier la panne d'isolation - il mesure la résistance en utilisant une basse tension de 3-9 V. Un mégohmmètre vous permet de mesurer la résistance avec une tension plus élevée de 200-1000 V. en fermant l'enroulement au boîtier.

Sur l'appareil, vous pouvez sélectionner la tension par laquelle la résistance sera mesurée et le temps pendant lequel les enroulements seront testés.

Il est nécessaire de mesurer la résistance entre l'une des trois bornes du compresseur et, par exemple, un tube de cuivre sortant du compresseur avec une tension de 250-500 V. La résistance doit être de l'ordre de 7-10 MΩ . Sinon, le compresseur est également en cours de remplacement.

Avant de mesurer, lisez attentivement les instructions de votre appareil, une haute tension est utilisée, par conséquent, si elle est utilisée de manière incorrecte, vous pouvez recevoir un choc électrique ou endommager l'appareil.

Compresseurs triphasés et compresseurs de climatiseur Inverter.

Pour les compresseurs triphasés et pour les onduleurs, la résistance entre les enroulements doit être la même, car ils n'ont pas d'enroulement de démarrage, sinon la procédure de dépannage est la même que pour un compresseur monophasé.

Symptômes du compresseur

Il doit être clair que lorsque le système split est incapable de fournir la température souhaitée, ce facteur peut indiquer que le compresseur ne fonctionne pas.

De plus, le fonctionnement de l'unité de compresseur du climatiseur est clairement déterminé par l'effet de bruit caractéristique créé par l'unité de réfrigération. Le bruit de l'équipement ne veut pas dire qu'il est fort, mais pendant le fonctionnement de l'appareil, il est entendu avec confiance.

S'il est décidé de réparer les défauts internes du compresseur frigorifique, il est nécessaire de démonter l'appareil du système, après avoir préalablement libéré le circuit du réfrigérant

Soit dit en passant, encore une fois, en fonction du niveau de bruit, certains types de défauts dans la machine à compresseur sont déterminés. Ainsi, si pendant le fonctionnement, il y a un bruit de cliquetis accru ou un bruit de cliquetis, il est très probable que l'usure ou l'endommagement des soupapes peut être constaté.

Avec un tel dysfonctionnement, les performances du compresseur chutent fortement, le corps de l'appareil est très chaud. En définitive, le relais thermique interne est activé, le fonctionnement de la machine est bloqué.

Il arrive souvent que, presque immédiatement après le démarrage du compresseur, son fonctionnement cesse. Cependant, l'appareil lui-même est en fait intact et efficace.

La cause du défaut dans cette situation est généralement un manque ou un débordement du circuit frigorifique. Un arrêt d'urgence est assuré par un relais thermique, qui, soit dit en passant, peut également tomber en panne.

L'une des conceptions d'un relais thermique, l'une de celles qui sont utilisées pour protéger le compresseur d'un système divisé contre le chauffage au-dessus de la température autorisée. Pendant ce temps, cet appareil peut également être défectueux

Enfin, le propriétaire du système divisé peut rencontrer un moment de travail - lorsque le compresseur ne démarre tout simplement pas. Dans le même temps, le climatiseur est assez efficace en termes de toutes les autres fonctions.

Le compresseur ne donne pas lieu à la constatation de défauts - extérieurement, il semble sain et sauf. La raison traditionnelle de cette option, en règle générale, est l'inopérabilité du condensateur de démarrage d'une capacité de 10 microfarads ou plus.

Voici à quoi ressemblent les condensateurs responsables du démarrage du compresseur du système divisé. En fonction de la puissance du groupe compresseur, la capacité de travail de ces pièces varie.

Le défaut le plus grave et pratiquement irrécupérable d'un compresseur à système divisé est un court-circuit entre spires dans les enroulements du stator du moteur d'entraînement. Certes, nous devrions rendre hommage - dans les conceptions modernes de compresseurs hermétiques, un tel dysfonctionnement est extrêmement rare.

Dépannage

La technologie de réfrigération moderne peut automatiquement vous alerter des pannes individuelles des appareils. Cela se fait en faisant clignoter l'indication sur l'écran ou diverses inscriptions. Après avoir étudié les instructions ci-jointes, vous pouvez facilement comprendre le décodage des défaillances du système. Des informations plus détaillées sur les encodages sont disponibles pour les centres de service avec autorisation, mais des informations de base sont également ouvertes aux utilisateurs ordinaires.

La conception des climatiseurs comprend des composants communs:

1. Le compresseur est un élément de travail chargé de comprimer le réfrigérant et de le déplacer dans tout le circuit de refroidissement ;
2. Échangeur de chaleur à air installé dans l'unité extérieure - conçu pour condenser, refroidir le réfrigérant ;
3. L'échangeur de chaleur interne est nécessaire à l'évaporation pendant le fonctionnement de l'appareil en mode refroidissement. Le réfrigérant prend une forme gazeuse à partir d'un état liquide ;
4. Le tube capillaire est fourni sous la forme d'un dispositif d'étranglement, qui affecte l'augmentation de la pression du réfrigérant dans la zone de haute performance et la réduit dans la zone de l'échangeur de chaleur à air de l'unité intérieure ;
5. Ventilateur - utilisé pour créer un flux d'air pour souffler l'évaporateur et le condenseur.

Le réfrigérant à l'état gazeux sous basse pression passe dans le compresseur, après quoi il est comprimé et chauffé à +70 degrés et plus. Après avoir fait ce mouvement, il entre dans le condenseur. Dans la zone de l'échangeur de chaleur à air extérieur, l'élément de refroidissement se condense et devient liquide à partir d'une forme gazeuse, générant ainsi de la chaleur. En se déplaçant le long du tube capillaire, le réfrigérant est étranglé, tandis que l'effet inverse est réalisé avec la libération de froid de la pièce absorbant la chaleur.

Comment fonctionne un climatiseur

Si les pannes commencent dans le système, puis dans le dispositif d'éclairage le voyant clignote le nombre de fois correspondant, en fonction de l'erreur détectée. Déchiffrer les codes des pannes standards en tenant compte d'un certain nombre de clignotements :

• 1 - le fonctionnement de la thermistance située sur l'unité intérieure est suspendu ;
• 2 - déconnexion de la thermistance extérieure ;
• 3 - fonctionnement simultané de l'appareil pour le chauffage et le refroidissement ;
• 4 - désactiver la protection contre les surcharges ;
• 5 - un dysfonctionnement des schémas d'échange de câbles ou de blocs d'informations ;
• 6 - dépassement des normes de consommation électrique ;
• 7 - augmentation de tension dans le module interne ;
• 8 - le moteur du ventilateur est en panne ;
• 9 - dysfonctionnement de la vanne en marche;
• 10 - désactiver la thermistance chargée de contrôler la température du boîtier du compresseur.

En bonne santé! Dans le cas où toutes les LED clignotent en même temps, cela signifie une défaillance de la carte de contrôle avec les paramètres du programme, il est nécessaire de reprogrammer le système. Un tel dysfonctionnement peut survenir lors d'une surtension.

Pour effectuer des réparations et une maintenance préventive, il est nécessaire de faire un diagnostic détaillé du système climatique, afin de déterminer la cause de la panne. Les diagnostics de panne doivent être effectués conformément à la séquence requise. Cela nécessite de vérifier :

1. Détection de dommages mécaniques ;
2. Modules de montage ;
3. Pinces fixant les connexions de contact de l'unité ;
4. Filtres à air;
5. Fonctionnalité de refroidissement et de chauffage ;
6. Indication des options ;
7. Fonctionnement des stores mécaniques;
8. Le régime de température de l'air à la sortie de l'évaporateur ;
9. Indicateurs de pression d'aspiration et de refoulement ;
10. Étanchéité de l'ensemble du système de drainage et des raccordements.

Si l'auto-élimination de l'erreur n'est pas possible ou si des compétences professionnelles sont requises, vous devez contacter le centre de service.

Important! Les fabricants peuvent créer des codes de décodage de différentes manières dans des paramètres logiciels connus uniquement des centres de service, cependant, les instructions indiquent une liste d'erreurs de sortie pour l'auto-élimination

Diagnostic des dysfonctionnements de l'autoconditionneur

Il existe un moyen assez simple et fiable de vérifier le bon fonctionnement du système de climatisation. Pour ce faire, avec le moteur au ralenti, vous devez allumer le climatiseur et toucher le tuyau de retour avec la paume (c'est le plus épais). Pendant que le système fonctionne, il doit être refroidi. Après 1,5 à 2 minutes, le tube doit devenir si froid que vous ne pouvez tenir votre main qu'avec de la volonté. Si vous éteignez le climatiseur pendant quelques minutes, puis le rallumez, vous devriez clairement ressentir une nouvelle vague de froid.

Touchez le tuyau de pression mince (avec une extrême prudence) - il doit être très chaud, surtout s'il fait aussi chaud à l'extérieur

Si les deux conditions coïncident, c'est-à-dire que le froid et la chaleur sur les autoroutes aux endroits indiqués se manifestent clairement - le climatiseur fonctionne. Le même contrôle peut être effectué directement en cabine en insérant un thermomètre électronique dans un déflecteur droit. Avec le système de climatisation allumé à pleine puissance, la température dans le déflecteur doit être proche de la barre des 10 degrés.

Diagnostic défaut compresseur

Le moyen le plus simple de diagnostiquer une panne de l'embrayage électromagnétique, car il est situé à l'extérieur du boîtier. Il suffit d'allumer le climatiseur et de voir si la plaque est appuyée contre la poulie en rotation. Dans ce cas, l'arbre du compresseur doit également commencer à tourner. Si les disques sont brûlés, cela peut également être facilement vu.

Les problèmes avec les enroulements sont diagnostiqués à l'aide d'un ohmmètre - une résistance nulle ou infiniment grande indique respectivement un court-circuit ou un circuit ouvert.

Pour identifier un dysfonctionnement de la partie mécanique, mesurer la pression sur la ligne "chaude" (en sortie du groupe compresseur).Si la pression n'est pas assez élevée, la cause peut être des pistons ou des soupapes usés. Pour être plus précis, vous devez retirer le compresseur et le démonter complètement.

IMPORTANT! Avant de procéder à la réparation, il est nécessaire de déterminer la véritable cause du dysfonctionnement. Par exemple, un embrayage électromagnétique pourrait griller en raison d'un blocage de piston.

Mais la véritable cause de la panne est une huile de mauvaise qualité, des roulements usés ou de la saleté dans les tubes de l'évaporateur. Si la cause première n'est pas éliminée, la réparation ne fonctionnera pas - dans un mois ou deux, le problème se reproduira. C'est pourquoi les diagnostics et les réparations doivent être effectués par un spécialiste de l'entretien automobile qui donne une garantie pour son travail.

Importance de la vérification

La vérification d'un appareil aussi important ne doit jamais être négligée, car la négligence peut entraîner des réparations coûteuses. Oui, le ravitaillement en carburant avec du fréon n'est pas si cher - environ 1000 roubles. Bien que pour certains, ce montant semblera considérable.

Bien que pour certains, ce montant semblera considérable.

Mais le remplacement d'une unité défectueuse peut coûter environ 1000 unités conventionnelles - déjà une somme non négligeable ! Les propriétaires inexpérimentés risquent de se lancer dans de telles réparations dans les situations suivantes :

1. Poursuite de l'exploitation avec une unité pataugeant. En conséquence, la défaillance de pièces importantes, y compris le détendeur.
2. L'achat d'une voiture d'occasion dont le système de climatisation ne fonctionne pas correctement, ce qui promet des coûts déraisonnablement élevés à l'avenir.

Certains vendeurs éteignent simplement une glacière défectueuse afin de tromper les acheteurs potentiels. Pour ce faire, la courroie d'entraînement est retirée, le fréon est libéré du circuit ou d'autres méthodes sont utilisées.

Pour cette raison, ce composant important doit être vérifié dans tous les cas, et pas seulement en tant que propriétaire du véhicule, mais aussi avant de l'acheter.

Raisons de réduire la puissance du climatiseur

Il existe différentes raisons dont les principales sont :

Fuite de fréon. Le fréon est l'élément principal du système de climatisation, sans lequel son fonctionnement est impossible. Les fuites peuvent se produire pour des raisons technologiques, mais aussi accidentelles. Vous devez vérifier l'étanchéité du climatiseur. De plus, il a besoin de faire le plein si nécessaire.

Causes de fuite de fréon dans le climatiseur.

Défaillance des composants principaux des pièces de la pompe à chaleur. Cela signifie que le fonctionnement de l'évaporateur, du compresseur, du ventilateur, des vannes, des capteurs ou de l'une des commandes est perturbé. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les composants défectueux par des pièces neuves.

L'apparition de divers écarts dans le réseau électrique. ceux-ci incluent les surtensions, les creux et les chutes de tension. Ces problèmes sont pris en compte lors du raccordement des équipements climatiques aux réseaux électriques domestiques. Si possible, vous devriez essayer d'éliminer ces problèmes, car sinon, les dysfonctionnements de l'équipement deviendront normaux.

Vérification et nettoyage des filtres à air du climatiseur.

Filtres bouchés. C'est la raison la plus banale pour laquelle les performances des équipements climatiques sont en baisse. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller les filtres, de nettoyer périodiquement et en temps opportun les éléments filtrants, qui comprennent la roue et le ventilateur, et de nettoyer la cavité du conduit d'air.Le nettoyage de tous les composants est effectué conformément aux recommandations du fabricant, spécifiées dans les instructions fournies pour le climatiseur.

Pourquoi le climatiseur devient-il plus froid ?

L'une des raisons des mauvaises performances du climatiseur est le manque de fréon ou une diminution de sa quantité. Le gaz fréon lui-même disparaît tôt ou tard, et c'est tout à fait normal. Par conséquent, il devra être rempli une fois tous les 2-3 ans. Mais le fréon peut également s'éroder en raison d'une panne du radiateur. Et bien que cela se produise le plus souvent dans les climatiseurs de voiture, une telle panne se produit également dans les ménages ordinaires.

Le climatiseur peut commencer à mal fonctionner pour diverses raisons. Par conséquent, le plus important est d'appeler le service après-vente et d'inviter un réparateur de climatiseur chez vous. Si l'équipement est sous garantie, vous pouvez contacter le magasin pour obtenir de l'aide, où la panne sera réparée gratuitement.

Quelques conseils pour utiliser votre climatiseur

Enfin, voici quelques conseils qui vous permettront de prolonger la durée de vie du climatiseur, ainsi que de détecter à temps un dysfonctionnement :

1. essayez de garder le système de climatisation propre. La saleté dans le compartiment moteur entraîne une augmentation de l'humidité et de la corrosion de surface ;
2. si votre voiture a une grande prise d'air, installez une protection supplémentaire du radiateur derrière celle-ci sous la forme d'un treillis en nylon ou en métal ;
3. en hiver, n'allumez le climatiseur qu'après que la voiture et l'intérieur se sont complètement réchauffés;
4. pour déterminer le dysfonctionnement du climatiseur, démarrez la voiture "froide" et saisissez la conduite de retour du système de climatisation (tube épais) avec votre main. Quelques secondes après le démarrage, vous devriez avoir froid. Après 30 à 40 secondes, le tube devrait devenir littéralement de la glace.Si le tube refroidit pendant une longue période, le climatiseur ne fonctionne pas, alors ne vous attendez pas non plus à du froid dans la voiture. En conséquence, vous devez trouver immédiatement la cause du dysfonctionnement, sans attendre que le système échoue complètement.

Comme vous pouvez le constater, de nombreux dysfonctionnements des climatiseurs peuvent non seulement être détectés à temps, mais également éliminés par eux-mêmes.

Comment vérifier si le climatiseur est chargé

Un élément important dans le fonctionnement d'un climatiseur est son remplissage en fréon. L'absence de cette substance entraîne un mauvais fonctionnement du système et un refroidissement insuffisant. Par conséquent, il est important de savoir déterminer le niveau de fluide frigorigène afin de faire l'appoint si nécessaire.

Le contrôle s'effectue comme suit :

Par conséquent, il est important de savoir déterminer le niveau de fluide frigorigène afin de faire l'appoint si nécessaire. Le contrôle s'effectue comme suit :

1. Ouvrez le capot et essuyez un œil spécial, puis allumez le climatiseur au maximum.

2. Dans un premier temps, on observe l'apparition d'un liquide avec des bulles d'air, puis elles diminuent et disparaissent pratiquement. Cela indique un niveau normal de fréon.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Si le liquide est apparu avec des bulles, dont le nombre a diminué, mais est resté constant, cela indique un niveau insuffisant de réfrigérant.

4. S'il y a un liquide blanc laiteux, cela indique clairement un faible niveau de fréon dans le système.

Vidéo : Vérification du ravitaillement en carburant de la climatisation

Sachant comment le système de climatisation est diagnostiqué, vous pouvez traiter indépendamment les nuances qui sont apparues et déterminer ce qui a causé tel ou tel dysfonctionnement. Les tests à faire soi-même ne nécessitent aucun outil ni appareil spécial.Il suffit de se familiariser avec les actions étape par étape et de les suivre au cours du travail.

Problèmes courants de climatisation

Bien sûr, la question se pose de savoir s'il est possible de commencer à réparer soi-même un équipement aussi complexe qu'un climatiseur, sans recourir à l'aide de spécialistes? Et cela est intéressant pour tous ceux qui ont acheté et installé des équipements climatiques chez eux.

Cependant, avant de trouver la réponse à cette question, vous devez vous familiariser avec les problèmes pouvant survenir lors du fonctionnement du système climatique. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les climatiseurs tombent en panne.

Les problèmes les plus courants qui surviennent lors du fonctionnement des équipements climatiques et qui entraînent la nécessité de réparer la climatisation sont les suivants :

1. Le climatiseur réduit la production de chaleur ou de froid.
2. La condensation commence à s'écouler en raison d'un drainage obstrué.
3. Il est impossible d'allumer un équipement qui refuse de répondre aux commandes envoyées par la centrale.
4. Il y a une odeur désagréable lorsque le climatiseur fonctionne.

Si le climatiseur réduit la production de chaleur ou de froid, il gaspille de l'électricité et ne remplit pas sa fonction principale. Par conséquent, vous devez savoir ce qui a causé la dégradation des performances de l'équipement et comment résoudre le problème.

Comment vérifier l'embrayage du compresseur de climatisation

Le moyen le plus fiable de vérifier le système de climatisation est le diagnostic dans un service automobile spécialisé, mais l'acheteur n'a pas toujours la possibilité de vérifier l'état de fonctionnement de la voiture dans une station-service. Souvent, le vendeur, lorsqu'on lui demande si le climatiseur fonctionne, commence à répondre de manière évasive :

• le système fonctionne, mais le fréon n'est pas chargé ;
• l'un des tubes a éclaté, il faut le remplacer, sinon le climatiseur est en ordre ;
• enlevé la ceinture pour l'hiver, car elle s'est cassée.

Toutes les réponses de ce type devraient être alarmantes, car la principale raison du dysfonctionnement du système de climatisation est la panne du compresseur, cette pièce particulière est la plus chère du système de climatisation. Dans le compresseur, l'embrayage est le premier à tomber en panne, vous devez donc vérifier ses performances.

Comment vérifier l'embrayage du compresseur de climatisation ? Nous faisons ce qui suit :

• allumez le bouton de fonctionnement du climatiseur, le voyant d'alimentation doit s'allumer ;
• lorsqu'il est allumé, un clic doit être entendu dans le compartiment moteur, de sorte que l'embrayage est connecté au compresseur lui-même.

Il est souhaitable d'effectuer la vérification ensemble - l'un des participants appuie sur le bouton, la deuxième personne regarde sous le capot, comment le couplage est connecté au climatiseur. Lorsque le compresseur est éteint, seule la poulie tourne dessus et le plateau de pression reste en place. Lorsque le climatiseur est allumé, la plaque est magnétisée sur la poulie - le moyeu d'entraînement commence à tourner avec elle, et donc un clic distinct se fait entendre.

Il convient de noter qu'un tel contrôle n'est pas valable pour toutes les voitures, sur certains modèles modernes, la plaque tourne avec la poulie et la connexion au moyeu s'effectue à l'intérieur. Il existe des voitures de conception complexe avec de nombreuses unités supplémentaires, et il est difficile de considérer l'embrayage du compresseur dans le compartiment moteur. Mais dans tous les cas, vous devez être guidé par un clic ; lors de l'aimantation de l'accouplement, il doit se faire entendre. Si vous n'entendez pas de clic, l'embrayage ne s'engage probablement pas, ce qui indique un dysfonctionnement du compresseur.

Il existe un autre moyen de vérifier les performances de l'embrayage, pour cela, vous n'avez pas besoin de démarrer le moteur. Nous vérifions comme suit :

• éteignez le moteur, débranchez l'alimentation du compresseur en débranchant la prise ;
• nous connectons la borne positive de la batterie au connecteur du compresseur avec un fil, au moment où le fil est connecté, l'embrayage doit fonctionner - on remarque comment il bouge, et à ce moment un clic se fait entendre;

De cette façon, vous pouvez vérifier l'embrayage même sans fréon dans le système, tout de même, l'embrayage de travail doit se déplacer avec un son caractéristique.

Fonctions d'évacuation du fréon

L'un des composants importants du refroidisseur est le fréon circulant dans le refroidisseur. Le plus couramment utilisé
gaz incolore à l'odeur de chloroforme. Ce type est non explosif et possède également d'excellentes propriétés thermophysiques.
les caractéristiques. Le R22 est considéré comme un réfrigérant courant, mais il n'est pas respectueux de l'environnement. Dernier
temps
a commencé à utiliser des options alternatives, notamment le R-410A. Il se caractérise par l'absence de chlore et
potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone le plus faible possible.

Le pompage du fréon du refroidisseur n'est effectué que dans des cas exceptionnels, par exemple avant le démontage de l'équipement
ou en cas de fuite de réfrigérant. Il est impossible de résoudre le problème par vous-même, car il est nécessaire
spécial
dispositifs d'évacuation et compétences connexes. De plus, il existe un risque élevé de libération de fréon dans
atmosphère,
qui est nocif pour l'environnement.

Évacuation du fréon du refroidisseur

Description : Le processus d'évacuation du fréon du refroidisseur

Pourquoi le climatiseur tombe en panne

Les principaux dysfonctionnements qui attendent le climatiseur:

• panne du compresseur. Il est possible de déterminer que le compresseur est en panne par l'apparition de bruits parasites lors du fonctionnement de l'appareil et de taches d'huile qui apparaissent à sa surface. Ces facteurs indiquent les raisons suivantes de la défaillance de l'unité : des fissures peuvent apparaître sur le boîtier du compresseur, les joints peuvent s'user ou la ligne peut tomber en panne. Ces phénomènes entraînent des fuites de fluide frigorigène et une dépressurisation du système. De plus, la courroie d'entraînement du compresseur peut s'affaiblir ou même tomber en panne, le joint d'huile situé sur l'arbre peut s'user. De la saleté peut pénétrer dans le système, un court-circuit peut se produire dans le réseau électrique du compresseur ou, inversement, une perte de contact ;
• panne du condenseur. Sa tâche est de réduire la température du réfrigérant qui refroidit l'air entrant dans la voiture. Si beaucoup de saleté y apparaît, elle ne remplira pas son rôle, ce qui obligera le système de climatisation à s'éteindre de manière aléatoire. Il sera nécessaire de nettoyer d'urgence le radiateur du climatiseur, car la pression dans le système augmente en raison d'une surchauffe;
• si une odeur désagréable se dégage dans la cabine et l'apparition d'eau qui vient de nulle part, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l'évaporateur du climatiseur. Il est fort probable qu'il soit hors service. La cause du dysfonctionnement ici est un blocage du tube à travers lequel l'eau est évacuée en raison de la corrosion ou de la contamination;
• une défaillance du récepteur-sécheur, qui est utilisé pour nettoyer le réfrigérant et éliminer l'eau du système, peut se produire lorsque le climatiseur n'est pas chargé correctement ou contaminé, ce qui peut être causé par la réparation du système de refroidissement du climatiseur.Il est possible de déterminer que cet appareil est hors service par le gel des tuyaux et l'arrêt non autorisé de l'appareil.

Réparation de tuyau de climatisation à faire soi-même

En raison d'une violation du joint dans les tuyaux et les tuyaux principaux, le climatiseur ne fonctionne pas correctement. Il s'agit de la défaillance la plus courante du système de refroidissement de la voiture.

Les tuyaux en question sont situés au bas de la voiture. En raison de leur emplacement, ils sont affectés par des chocs mécaniques externes, ce qui entraîne divers dommages et la climatisation de la voiture cesse de fonctionner correctement. La solution la plus raisonnable à ce problème consiste à remplacer le tuyau de l'appareil.

Il existe une version selon laquelle la diminution de la durée de vie du tuyau et des tubes est associée à leur contact avec la saleté et une humidité élevée. De plus, les débris sur la route et les vibrations au niveau des passages de roue provoquent des fissures, il faut donc penser à remplacer les suspentes par des en métal, car elles sont plus résistantes. Bien que même un matériau aussi résistant que le métal ait son inconvénient - les tubes qui en sont faits sont sujets à la corrosion et ne résistent pas aux changements de température.

Réparation de tuyau

Le remplacement du tuyau est loin d'être bon marché, il vaut donc la peine de savoir comment le faire vous-même.

Si le tuyau en caoutchouc n'est pas endommagé de manière significative, ce problème peut être résolu avec un patch. Le patch est fait à l'aide d'outils et de substances spécialisés, ses dommages sont importants, puis le tuyau doit être remplacé par un nouveau.

Si vous décidez de remplacer le tuyau vous-même, suivez la description ci-dessous :

1. Tout d'abord, vous devez choisir un tuyau de la bonne taille.
2. Après cela, des cylindres de sertissage y sont suspendus.
3. En conclusion, il est posé sur les dents et serti de cylindres.

Pour éviter de tels problèmes, il est important de réparer et de prévenir régulièrement le système de climatisation de la voiture. Si vous ne réparez pas la panne à temps, le dysfonctionnement peut devenir un problème plus grave. Vidéo détaillant la réparation des durites de climatisation :

Vidéo détaillant la réparation des durites de climatisation :

Appareils modernes

Une fuite de réfrigérant n'entraîne pas toujours des pannes et une panne complète du climatiseur. En fait, certaines parties de l'appareil subiront un impact et une pression inhabituels uniquement s'il n'y a absolument aucun réfrigérant dans le système. Le compresseur commencera à surchauffer, et c'est la "racine du mal". Afin de détecter indépendamment une fuite, il n'est pas nécessaire d'avoir des connaissances et des outils sérieux en service.

Tout d'abord, il est nécessaire de savoir s'il y a du fréon dans le climatiseur ou s'il s'est tout écoulé. En fonction de cela, vous devrez choisir une méthode de vérification spécifique. Vous trouverez ci-dessus deux méthodes simples qui vous permettent de vérifier indépendamment l'étanchéité du climatiseur.

Heureusement, la technologie ne s'arrête pas, et il n'y a pas si longtemps, des appareils ont été développés qui peuvent «sentir» le fréon dans l'air. Cette technique réagit à la fois au fréon et à d'autres types de gaz. Il existe une échelle spéciale qui indique le niveau de fréon. Si sa quantité dans l'air atteint un certain seuil ou même le dépasse, un signal retentit. En d'autres termes, il n'est pas nécessaire de vérifier l'étanchéité du climatiseur si un appareil spécial est situé à côté. Vous pouvez acheter de tels équipements avec le système de climatisation, car ils sont souvent vendus au même endroit.

Pour déterminer l'emplacement immédiat de la fuite, il est nécessaire de piloter cet appareil dans tout le système de canalisation. Au fur et à mesure que vous vous rapprochez de la fuite, le signal devient plus fort. S'il y a un courant d'air dans la pièce, l'appareil peut être trompeur avec son signal, car il réagira à tous les gaz provenant de l'extérieur. Réagit particulièrement vivement et rapidement aux gaz d'échappement.