Règles pour protéger votre batterie contre la maladie de sulfatation

Façons de "traiter" la batterie

Après avoir découvert des problèmes avec la batterie, le conducteur se demande s'il doit en acheter une nouvelle ou s'il est possible de restaurer l'ancienne batterie.

Regardons quelles batteries sont réparables et lesquelles ne le sont pas.

Vous ne devriez pas perdre de temps sur la batterie si :

• la batterie présente des dommages mécaniques évidents ;
• la cause de l'échec n'est pas liée au processus de sulfatation. Il peut s'agir, par exemple, de rives fermées ou de plaques simplement effondrées.

Si tous les signes de sulfatation ci-dessus sont clairement visibles, vous pouvez essayer de redonner vie à la batterie.

Désulfatation

La désulfatation est un processus visant à nettoyer les plaques des dépôts de cristaux de sulfate de plomb de différentes manières.

1. Avec l'utilisation d'un chargeur spécial. Cette méthode nécessite l'achat d'un chargeur spécial doté d'un mode de fonctionnement charge-décharge. De tels appareils coûtent environ 5000 roubles. Le processus de désulfatation lui-même est assez simple. Nous retirons la batterie de la voiture et la connectons à l'appareil. Nous laissons la batterie dans cet état pendant longtemps - parfois, ce processus peut même prendre plusieurs jours. L'écran du chargeur affichera des informations sur le niveau auquel il a été possible de restaurer la capacité de la batterie. Il est un peu plus difficile de comprendre comment ça se passe avec le "traitement" si le chargeur n'a pas d'affichage.

Désulfateur pour batterie de voiture

1. nettoyage mécanique. Parfois, des artisans vous conseillent d'essayer de démonter la batterie et de nettoyer manuellement les plaques de la plaque. Cette méthode ne convient qu'aux artisans très expérimentés et nécessitera beaucoup de temps et de compétences.
2. Nettoyage chimique. Certains automobilistes conseillent de nettoyer les plaques avec des solutions spéciales pouvant dissoudre le sulfate. Ça se passe comme ça :

• tout l'électrolyte présent dans la batterie est vidé ;
• la solution de nettoyage est immédiatement versée et laissée pendant environ une heure. La solution peut commencer à bouillir et à éclabousser;
• vidangez la solution et rincez la batterie plusieurs fois avec de l'eau distillée ;
• remplissez le nouvel électrolyte.

Avec un bon jeu de circonstances, la capacité de la batterie et ses performances seront entièrement restaurées.Mais cette méthode a un inconvénient assez important - elle est très agressive. Des problèmes peuvent survenir si les plaques sont trop usées. Au cours d'un tel nettoyage, ils peuvent complètement s'effondrer. Un autre danger dans ce cas peut être la chute de particules de plomb, qui peuvent ponter les plaques sous l'influence de la solution, ce qui désactivera également complètement la batterie.

1. Avec un chargeur normal. C'est le moyen de désulfatation le plus optimal, idéal pour les cas pas trop avancés.

nous vérifions le niveau d'électrolyte et, si nécessaire, ajoutons de l'eau distillée à la batterie. La solution doit couvrir complètement toutes les plaques

Il est important de se rappeler que dans ce cas, ni électrolyte ni concentré ne peuvent être ajoutés ;
nous avons besoin d'un chargeur avec des indicateurs "Volt" et "Amp" et y connecter notre batterie ;
régler Volts - 14-14,3 et Ampères 0,8-1 et laisser environ 8-12 heures ;
nous vérifions les indicateurs - la densité doit rester la même et la tension doit monter à 10 volts;
sans faute, nous laissons la batterie seule pendant une journée;
à nouveau mis en charge pendant 8 heures, mais avec un courant de 2 à 2,5 ampères;
Vérifions à nouveau les scores. La tension sera au niveau de 12,7 volts

La densité peut augmenter légèrement jusqu'à 1,13 ;
Commençons le processus de déchargement. Nous avons besoin d'un feu de route ou quelque chose de similaire. Nous le connectons à la batterie et le laissons environ 8 heures jusqu'à ce que la tension chute à 9V. Il est très important! La densité doit rester au même niveau ;
puis nous répétons l'intégralité de l'algorithme de charge - la densité devrait augmenter à 1,17.

Le processus de décharge de la charge doit être effectué plusieurs fois, ici il est très important d'atteindre une densité de 1,27 g / cm3. Cette méthode peut vous demander de 8 à 14 jours, mais la batterie sera restaurée d'environ 90%, et il n'y a pratiquement aucun risque de dommage ici.

Cette méthode peut vous demander de 8 à 14 jours, mais la batterie sera restaurée d'environ 90%, et il n'y a pratiquement aucun risque de dommage ici.

Pourquoi la sulfatation de la batterie se produit-elle ?

Si la batterie est souvent utilisée pendant une charge incomplète, elle perd progressivement de sa capacité en raison d'un phénomène tel que la sulfatation des plaques, mais tout le monde ne sait pas ce que c'est et ce que cela signifie pour la batterie. Considérez les réactions chimiques qui ont lieu dans le processus de sulfatation.

Pendant le fonctionnement, le sulfate de plomb se dépose sur les plaques de la batterie. La perte progressive de charge est caractérisée par la réaction chimique suivante : Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Cela signifie que les plaques de plomb avec de l'oxyde de plomb à la surface entrent en contact les unes avec les autres et que l'acide sulfurique est également impliqué dans cette réaction. En conséquence, du sulfate de plomb se forme, ainsi que de l'eau.

Lorsqu'il est connecté à Vympel 55 ou à un autre chargeur de batterie, la réaction se produit exactement à l'opposé, et le sulfate de plomb disparaît et la densité de l'électrolyte augmente. Mais pas toujours jusqu'au bout, il peut rester sur les plaques, surtout si la batterie est loin d'être neuve. Ainsi, la surface utile de la batterie est polluée et réduite. Le sulfate de plomb a une mauvaise conductivité électrique et la capacité d'une batterie sulfatée diminue.

À cause de quoi la sulfatation peut se produire plus rapidement et plus souvent :

• la voiture est inactive pendant une longue période sans utilisation;
• la batterie est rarement chargée à partir du réseau, ce qui réduit le nombre de contre-réactions ;
• La batterie est stockée pendant une longue période dans un état de décharge complète ;
• décharge "à zéro" - les batteries au calcium modernes sont telles que dans ce cas leurs électrodes sont recouvertes de sulfate de calcium et arrêtent de se charger jusqu'au bout;
• au contraire, recharger la batterie - maintenir la batterie connectée au réseau pendant une longue période ;
• travailler en "mode ville" - démarrages fréquents et courtes périodes de mouvement;
• travailler dans des conditions "extrêmes" - température de l'air trop basse ou trop élevée (à partir de + 40 ° C).

Comment déterminer que les plaques sont sulfatées ? Tout d'abord, cela se remarque lorsque la batterie commence à perdre de sa capacité. En commençant à rechercher les raisons de cela, vous pouvez trouver un revêtement blanc spécifique sur les plaques de la batterie, qui ressemble à de la neige. D'autres signes sont l'échauffement des plaques, l'ébullition de la batterie lors de la charge à l'avance, un potentiel trop élevé sur les électrodes. Tout cela signifie qu'il est temps de désulfater - à moins, bien sûr, que vous ne vouliez éviter un remplacement complet de la batterie de la voiture.

Raisons de ce processus

Les raisons du dépôt de cristaux sur les plaques peuvent être complètement différentes. Il s'agit le plus souvent de :

• fluctuations de température;
• diminution critique de l'électrolyte ;
• une longue période d'être dans un état déchargé;
• décharge profonde;
• charge fréquente avec des courants élevés.

variations de température

Dans cette situation, le rôle principal est joué non seulement par les températures basses ou très élevées, mais par leurs fortes baisses. Tout se passe selon le schéma suivant.

Le sulfate de plomb se dissout très difficilement dans l'acide sulfurique, pour cela il est nécessaire d'augmenter considérablement la température.Pendant le chauffage, le sulfate se dissout dans l'électrolyte.

Une fois l'électrolyte refroidi, le sulfate sous forme de cristaux retombera et se déposera sur les plaques.

Si, pendant le processus de chauffage, les cristaux ne se dissolvent pas complètement, de nouveaux se déposeront d'abord à ces endroits, ce qui transformera progressivement de petits cristaux en cristaux assez gros qui ne peuvent pas être dissous par eux-mêmes.

Dans une telle situation, les plaques "positives" souffrent le plus souvent et des cristaux se forment dans des couches poreuses plus profondes.

Basse température

En plus des simples fluctuations de température, les basses températures affectent également l'état des plaques de batterie, bien qu'en combinaison avec des trajets fréquents et courts. Chaque conducteur sait qu'avec un grand "moins", la voiture a besoin de plus d'énergie pour démarrer et que la batterie se charge beaucoup plus lentement. Avec de courts trajets fréquents, la voiture n'a pas le temps de bien se réchauffer et la batterie n'est pas suffisamment chargée, donc tôt ou tard, elle atteindra une charge extrêmement faible. C'est ce facteur qui affecte négativement le processus de sulfatation.

haute température de l'air

Des températures ambiantes élevées peuvent également affecter négativement l'état des plaques. La batterie dans de telles conditions fonctionne à une température d'environ 60 degrés et tous les processus chimiques qu'elle contient se produisent le plus rapidement possible. Ainsi, le processus de sulfatation qui a déjà commencé se déroulera à un rythme accéléré.

Chute d'électrolyte critique

Selon la réglementation, les plaques de la batterie doivent toujours être entièrement recouvertes d'électrolyte.Après un certain temps d'utilisation intensive de la voiture, le niveau d'électrolyte peut chuter et les plaques peuvent être partiellement exposées. Si le propriétaire de la voiture ne le remarque pas à temps, alors après un certain temps dans ces zones ouvertes, le processus de formation de cristaux de sulfate commencera, qui deviendra progressivement très fort et ne pourra pas être détruit.

Batterie morte

Parfois, par inexpérience, les conducteurs pensent que si la batterie n'est pas utilisée, alors il n'y aura pas de dépôts sur les plaques, hélas, ce n'est pas du tout le cas. Lorsque la batterie est stockée longtemps à l'état déchargé, elle perd progressivement une partie de sa capacité, ce qui provoque la formation de dépôts cristallins sur les plaques. Mais le processus inverse de dissolution de ces cristaux ne se produit pas. Ainsi, les problèmes de sulfatation sont presque inévitables, et il sera très difficile de corriger la situation.

décharge profonde

Toutes les décharges de la batterie peuvent être ramenées à des niveaux acceptables, soit environ 1,75-1,80 V

Il est important de rappeler ici que plus le courant de décharge est faible, plus la tension finale peut être élevée.

La batterie est composée de plusieurs batteries, et elles s'usent un peu différemment, leur capacité commence à varier. Si la batterie est chargée complètement pour les batteries de plus grande capacité, les plus faibles recevront une charge excessive, c'est-à-dire une décharge profonde. Une fois déchargés, ils ne pourront pas se débarrasser complètement des dépôts cristallins, et ces formations se développeront à chaque décharge excessive.

Il est important de se rappeler qu'avec une décharge profonde, la sulfatation se produit presque instantanément et après 1 à 2 décharges de ce type pour économiser la batterie, vous devez prendre des mesures urgentes.

Charge fréquente à courant élevé

Si vous utilisez souvent un courant important lors de la charge de la batterie, vous pouvez rencontrer une situation dans laquelle le sulfate de plomb sur les plaques n'a pas le temps de se dissoudre complètement. Cela continuera de charge en charge et progressivement la capacité de la batterie deviendra trop petite pour une utilisation ultérieure.

Désulfatation avec chargeur

Contrairement aux méthodes chimiques, les méthodes électrochimiques de désulfatation de batterie à faire soi-même ne nécessitent ni démontage de la batterie ni vidange de l'électrolyte. Pour se débarrasser de la sulfatation, il suffit d'utiliser le chargeur habituel, disponible chez la plupart des propriétaires de voitures.

Un exemple d'algorithme courant pour une désulfatation correcte de la batterie à l'aide d'un chargeur conventionnel :

nous déchargeons la batterie jusqu'à ce que la densité de l'électrolyte diminue à une valeur de 1,04–1,07 g / cm³;
réglez le courant sur la mémoire entre 0,8 et 1,1 A, la tension doit être comprise entre 13,9 et 14,3 V;
nous chargeons la batterie avec de tels paramètres pendant environ 8 heures;
laissez la batterie "se reposer" tout au long de la journée ;
rechargez à nouveau la batterie pendant 8 heures, en augmentant le courant à 2,0–2,6 A au même niveau de tension;
nous déchargeons à nouveau la batterie en utilisant une charge externe puissante pendant 8 heures - la tension aux bornes doit chuter à un minimum de 9 volts (assurez-vous qu'elle n'est pas inférieure, c'est important);
répéter les étapes 2 à 5 autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que la densité de l'électrolyte atteigne la valeur nominale de 1,27 g/cm³.

Cette méthode peut prendre de plusieurs jours à plusieurs semaines, mais elle est considérée comme la plus optimale, avec une efficacité d'environ 80 à 90 %.

Désulfatation de la batterie avec un chargeur spécial

En vente, il existe également des chargeurs spéciaux avec un mode de désulfatation intégré.En règle générale, ce sont des chargeurs automatiques qu'il vous suffit de connecter à la batterie et de sélectionner la fonction appropriée. Aucune action supplémentaire n'est nécessaire, mais dans ce cas la procédure sera longue. Selon le degré de sulfatation des plaques, cela peut durer 3 à 7 jours, pendant lesquels vous ne pourrez pas utiliser la batterie.

Méthode d'autoliquidation

L'élimination de la plaque de sulfate de plomb à l'aide de cette méthode est une procédure très risquée, elle ne peut donc être recommandée que dans les cas où d'autres méthodes se sont révélées inefficaces.

Nous aurons besoin Source CC haute puissance, par exemple, une machine à souder à l'ancienne avec des caractéristiques de tension de sortie jusqu'à 20 V à une intensité de courant de 80 A.

La batterie retirée de la voiture avec les fiches dévissées est connectée à l'alimentation électrique dans le sens inverse (moins à plus et vice versa). Nous allumons la source sur le réseau et chargeons la batterie pendant environ 30 minutes. L'électrolyte va bouillir intensément, mais comme il faut le remplacer, on n'y prête pas attention.

Il reste à vider l'électrolyte restant, à remplir une nouvelle solution et à charger la batterie avec un chargeur conventionnel.

Sulfatation des plaques de batterie - qu'est-ce que c'est ?

Lorsque la batterie est déchargée, un processus naturel de sulfatation de la masse active des plaques de la batterie se produit. Dans ce cas, du sulfate de plomb d'une structure cristalline fine se forme, qui se dissout lorsque la batterie est chargée.

Mais si le mode batterie est tel que décrit ci-dessous, un autre type de sulfatation se produit. Les gros cristaux de sulfate de plomb qui en résultent isolent la masse active.

Plus ces cristaux se forment, plus la surface de travail de la masse active diminue, et donc la capacité de la batterie. Extérieurement, ils peuvent être vus comme un revêtement blanc sur des plaques de plomb.

Quels sont les dangers pour le fonctionnement normal de la batterie ? Découvrons-le tout de suite. Vous conduisez et y a-t-il eu des problèmes avec la batterie ?

Sur les causes de la sulfatation de la batterie, vidéo.

Les principales causes de sulfatation

• Au moins à l'automne et au printemps, retirez la batterie, chargez-la et surveillez la densité d'électrolyte pour la saison, sinon c'est la première raison.
• Conduisez tous les jours, la voiture ne reste pas sur le parking pendant un demi-mois et le moteur, du moment où il a été démarré jusqu'au moment où il a été éteint, tourne à vitesse moyenne pendant au moins une demi-heure, sinon, c'est la deuxième raison.
• Et vous n'entrez pas dans les embouteillages, et le moteur ne surchauffe pas, sinon, c'est la troisième raison.
• Lorsque vous arrêtez la voiture, éteignez toujours la lumière, sinon c'est la quatrième raison.

Ce sont les principales raisons qui peuvent conduire à un phénomène aussi triste que la sulfatation de la batterie.

Si la batterie est sulfatée, il n'est pas nécessaire d'aller immédiatement en choisir une nouvelle. Essayez de le restaurer. Cette procédure prend beaucoup de temps, mais pas compliquée, comme il semble à première vue. Cela nécessitera un hydromètre, un chargeur et un appareil de mesure qui vous permettra de mesurer la tension et le courant.

Comment éliminer la sulfatation des plaques

La désulfatation est comprise comme l'effet sur les électrodes et les plaques de diverses manières qui aident à éliminer la plaque formée de sels de calcium ou de plomb.Il existe de tels types de nettoyage: mécanique, chimique ou avec l'utilisation d'additifs inorganiques, électrochimique avec l'utilisation d'un chargeur.

Le moyen le plus simple et le plus rapide de désulfatation est le nettoyage mécanique des plaques des cristaux de sel formés. Les batteries de type ancien ou révisées permettent de retirer le couvercle et d'accéder aux plaques et électrodes.

Ces composants sont retirés manuellement de la batterie et nettoyés de la même manière - la plaque est simplement grattée de la surface et se fissure jusqu'à ce qu'elle soit complètement éliminée dans la mesure du possible. Les unités modernes sont plus souvent produites dans un échantillon sans surveillance. Cela rend impossible l'accès aux bancs avec des électrodes pour les récupérer et les nettoyer.

Pour nettoyer les plaques d'une batterie déchargée par cette méthode, il est nécessaire d'effectuer un certain nombre d'opérations :

Retirez ou coupez la partie supérieure du boîtier pour les batteries révisées

Nettoyez manuellement chacune des plaques, soigneusement afin de ne pas endommager la structure des électrodes ;

Installez les plaques nettoyées à leur place dans les conteneurs en respectant l'écart requis entre chacune;

Rendez le boîtier hermétique, soudez le couvercle retiré ;

Remplissez les bocaux avec de l'électrolyte de la densité requise ;

Effectuez un test de performance de la batterie, "ajustez" la densité du liquide au même niveau dans toutes les banques, en évitant un espacement de plus de 0,01 kg / cu. cm et la concentration d'électrolyte n'est pas inférieure à 1,25, mais pas supérieure à 1,31 kg / cu.

cm.

Pour les batteries EFB, cette méthode n'est pas applicable, car chaque groupe d'électrodes est soudé séparément dans un séparateur conçu pour éviter l'écaillage des plaques.

Dans cette conception, la densité de l'électrolyte dans la banque et l'emballage lui-même (séparateur) diffèrent, ce qui ruinera l'appareil après avoir rompu l'intégrité. Ce facteur empêche la désulfatation mécanique.

Additifs chimiques

L'essence du processus est l'introduction d'additifs spéciaux avec une composition chimique qui agit sur les sulfates de calcium ou de plomb dans la cavité des bocaux d'électrolyte. Pendant la charge, les solutions avec additifs ralentissent la formation de dépôts de sel sur les électrodes, ce qui ramène la batterie à une charge presque nominale.

Le plus souvent, le Trilon-B est choisi, mais cette solution ne fonctionne pas aussi efficacement sur toutes les batteries. La réaction dépend des caractéristiques de conception de la batterie, du modèle et des paramètres techniques. Il y a 50/50 de chances que la désulfatation chimique fonctionne.

La composition de Trilon-B comprend 5% d'ammoniac, 2% d'acide d'un dérivé organique de sel de sodium, distillat. Ces composants sont inertes au plomb, mais réagissent bien avec la plaque sur les électrodes. Dans l'industrie, une telle solution est utilisée pour transformer des sels insolubles en sels solubles.

Procédure de désulfatation chimique :

• Conformément aux proportions ci-dessus, une solution de Trilon-B est préparée
• La batterie est complètement chargée
• 2 à 3 fois les bidons de batterie sont rincés avec du distillat
• La solution doit passer au moins une heure dans la cavité des bidons pour que les réactions chimiques cessent et que les gaz cessent de se dégager
• La solution inactive est vidangée à la fin des réactions (pompée sans retourner l'appareil)
• Rincer l'intérieur des bocaux 1 à 2 fois avec de l'eau distillée
• Nouvel électrolyte, densité 1,25-1,27 kg/cu.cm, est versé dans chaque pot, sa densité est vérifiée et ajustée à une valeur avec un espacement ne dépassant pas 0,01 kg / cu. cm pour chaque contenant
• La batterie est complètement chargée, la concentration de liquide est ajustée

Méthode électrochimique

La méthode de désulfatation la plus productive est électrochimique, qui est réalisée par un chargeur spécial.

L'essence de la désulfatation électrique est de faire passer un courant à travers l'électrolyte avec des taux plus élevés que les valeurs nominales de la batterie. Cela conduit à une dissolution naturelle dans le liquide entourant les plaques d'accumulations de sels de plomb ou de calcium et à une dissolution dans celui-ci, augmentant la densité de l'électrolyte. Cela ramène les performances de la batterie à la normale.

Sulfatation des plaques de batterie - comment réparer ?

Ainsi, le principal problème des batteries au plomb avec électrolyte d'acide sulfurique est la sulfatation. Bien que la plaque soit insignifiante, elle peut être enlevée à la maison. Les cristaux obstruaient la surface poreuse du plomb. Vous ne pouvez les extraire qu'en les décomposant en ions et en les dirigeant vers différentes électrodes. Utilisé:

• exposition à des courants inverses ou récupération de batterie avec des charges pulsées ;
• désulfatation avec un petit courant pendant longtemps;
• solvants chimiques pour boues;
• détartrage mécanique des plaques.

À la maison, pour éliminer la sulfatation de la batterie, vous pouvez utiliser un effet à long terme sur la batterie avec un courant de 2-3 A, empêchant les canettes de bouillir. La procédure est effectuée pendant 24 heures et au-delà jusqu'à ce que la densité de l'électrolyte soit stable pendant 5 à 6 heures. Effectuer 2 à 3 cycles d'entraînement peut ramener la capacité à 80 % d'une batterie incomplètement obstruée.

Le précipité de sulfate ferreux se dissout bien dans une solution d'acide éthylènediaminetétraacétique (trilon B). Le plomb dans le sel est remplacé par un ion sodium et il devient soluble. La solution est préparée dans le rapport de 60 g de poudre de Trilon B + 662 ml de NH₄OH 25% + 2340 ml d'eau distillée.

Pour éliminer la sulfatation, versez la solution dans la batterie pendant 60 minutes, immédiatement après avoir retiré l'électrolyte. La réaction dans les bocaux est violente, avec échauffement et ébullition. Puis vidangez la solution, rincez les cavités 3 fois avec de l'eau distillée et remplissez d'électrolyte frais. Si les plaques de plomb ne se décomposent pas, un nettoyage complet des plaques aura lieu.

La plaque légère peut être éliminée avec de l'eau distillée. Le contenu des boîtes doit être complètement éliminé en le vidant dans un bol en émail. S'il y a des copeaux de charbon dans le contenu du bocal, il ne récupérera pas, les plaques sont détruites.

Remplissez les bocaux d'électrolyte, laissez les bouchons ouverts, branchez le chargeur, réglez la tension sur 14 V. Assurez-vous que l'ébullition dans les bocaux est modérée et laissez reposer une semaine ou deux sous charge. Le précipité dissous transforme l'eau en un électrolyte faible. Pour se débarrasser de la sulfatation, répétez la procédure plusieurs fois. Terminez le nettoyage dès que tous les sédiments sur les plaques de la batterie se sont dissous.

L'inversion de polarité simple et double est utilisée dans les cas où d'autres méthodes de nettoyage n'ont pas aidé. Changer la charge des plaques aidera à dissoudre le précipité en changeant la direction du mouvement des électrons. Mais cette méthode détruira la batterie avec de fines plaques de plomb. Cela ne s'applique pas aux modèles économiques modernes fabriqués en Chine.

Lors de l'utilisation d'additifs spéciaux qui dissolvent les sédiments, il est nécessaire de suivre à la lettre les instructions, d'effectuer les travaux dans une pièce ventilée, d'utiliser un équipement de protection individuelle.

Désulfatation de batterie à faire soi-même

Un moyen tout aussi efficace d'éliminer le sulfate de plomb consiste à laver les boîtes avec des substances chimiquement actives. Comme vous le savez, les composés acides réagissent avec les alcalis. Par conséquent, pour effectuer une désulfatation à faire soi-même en utilisant la chimie, vous devrez acheter un réactif approprié.

Avec la tâche de diviser la plaque de sulfate, le bicarbonate de soude aidera à faire face. Pour la procédure, il faut:

1. Vidanger l'électrolyte de la batterie.
2. Dissoudre la lessive dans de l'eau distillée dans un rapport de 1 à 3.
3. Chauffer le mélange à ébullition.
4. Versez la solution alcaline chaude dans les pots de batterie pendant 30 à 40 minutes.
5. Vidanger la solution alcaline.
6. Rincez la batterie au moins 3 fois avec de l'eau chaude propre.
7. Verser l'électrolyte dans des bocaux.

Si la procédure de désulfatation chimique des plaques a été effectuée avec soin, la capacité de la batterie augmentera considérablement. Il peut être utilisé longtemps, jusqu'à ce que la plaque se forme à nouveau sur les plaques.

Récupération à faire soi-même avec un simple chargeur

Vous pouvez désulfater vous-même la batterie à l'aide d'un chargeur spécial ou standard.

Un chargeur classique peut être automatique avec la possibilité de réguler les courants et tensions fournis aux bornes et le mode « Désulfatation » ou simplifié avec la nécessité de contrôler le processus. L'option la plus pratique est un chargeur d'impulsions automatique avec un mode de désulfatation.

Les étapes de charge avec un chargeur automatique avec mode de désulfatation comprennent les étapes suivantes :

• Les bornes négative et positive de l'automate sont reliées aux pôles correspondants de la batterie ;
• La tension requise et l'intensité du courant fourni sont ajustées, le mode "Désulfatation" est activé ;
• L'équipement est connecté au réseau ;
• La batterie commence à se charger, le processus de reprise des plaques se produit sur la borne négative ;
• À la fin du processus de charge jusqu'à ce que sa capacité et sa densité d'électrolyte soient complètement restaurées, l'alimentation est déconnectée, les bornes de la batterie de l'appareil automatique sont retirées.

Le temps de traitement dépend de nombreux facteurs :

• Le degré de décharge de la batterie ;
• Capacités des équipements ;
• Le niveau de sulfatation de l'électrode.

Pour calculer le temps de charge moyen, divisez la capacité de la batterie par le courant de charge moyen. Le plus souvent, il faut compter de 15 heures à 3 jours pour restaurer entièrement l'équipement.

Instructions pour charger la batterie avec un chargeur conventionnel

Ce type de charge de batterie électrochimique nécessite une surveillance régulière du processus et une intervention continue. Pour la fiabilité et la précision de la charge, l'instruction est conçue pour une batterie avec une densité d'électrolyte de 1,07 g / cu. cm et une tension de 8 V aux bornes de l'équipement. Sans recevoir de tension, cet appareil commence à bouillir après 15 minutes avec une charge typique.

Pour la désulfatation, procédez comme suit :

• Prévoyez une pièce avec une bonne circulation d'air pour charger l'appareil ;
• Vérifier le niveau d'électrolyte dans les bancs de batteries et le remplir, si nécessaire, avec de l'eau distillée ;

• Connectez la batterie au chargeur ;
• Réglez le courant avec une puissance de 0,8-1 A et une tension de 13,9-14,3 V pendant environ 8-9 heures.Ces manipulations augmenteront la tension aux bornes de la batterie à 10 V, laissant le niveau de densité d'électrolyte inchangé ;
• Débranchez la batterie du chargeur et maintenez-la dans cet état pendant environ une journée ;
• La batterie est reconnectée au chargeur avec de nouveaux paramètres de courant : 2-2,5 A et 13,9-14,3 V pendant 8-9 heures ;
• Après la recharge, les paramètres de la batterie vont changer : la densité de l'électrolyte passera à 1,12 g/cu. cm, et la tension aux bornes montera à 12,8 V;
• Cela indique le début de la désulfatation. Pour l'étape suivante, il est nécessaire de décharger la batterie jusqu'au repère 9 V en se connectant aux bornes de résistance active - une lampe ou un phare. Le temps moyen de décharge est de 8 à 9 heures. La densité du liquide électrolytique sera maintenue à 1,12 g/cu. cm;

Il est nécessaire de contrôler le processus de décharge de la batterie, car la tension finale doit rester d'au moins 9 V.

Une paire ultérieure de charge et de décharge de la batterie selon le scénario ci-dessus augmentera le niveau d'électrolyte à une valeur de 1,16 g / cu. cm Il est nécessaire de répéter le cycle jusqu'à ce que la densité atteigne 1,26 g / cu. cm ou ne se rapproche pas de la valeur nominale de 1,27 g / cu. cm.

Comme le montre la pratique, de telles manipulations mettent à jour la batterie de 80 à 90%.

Causes de sulfatation des plaques de batterie de voiture

Comme mentionné ci-dessus, la principale cause de sulfatation est une décharge profonde de la batterie, mais en aucun cas la seule. Considérons en détail toutes les raisons disponibles:

Décharge profonde de la batterie.Si nous analysons le processus décrit ci-dessus de "cristaux" collés aux plaques de la batterie, nous pouvons conclure que lorsque la batterie est profondément déchargée, la sulfatation se produit sans faute. Une charge complète de la batterie corrigera la situation, mais même avec elle, la batterie perdra un peu en capacité.

Il est important de savoir qu'après avoir laissé la batterie se décharger complètement 1 à 3 fois, vous pouvez immédiatement chercher une remplaçante, car elle ne pourra pas gagner plus que la capacité requise.

Basses températures et courts trajets. Les automobilistes savent bien que par temps de gel, il faut d'abord veiller à la sécurité de la batterie.

En tant que telle, une basse température n'affecte pas le processus de sulfatation des plaques, mais elle affecte indirectement. En saison froide, démarrer le moteur en faisant tourner le démarreur demande plus d'énergie qu'à température ambiante positive. De plus, par temps froid, la batterie pendant le voyage est moins chargée. Ce problème est particulièrement pertinent lorsqu'il s'agit de courts trajets. En fait, lors du démarrage du moteur, le conducteur dépense une grande quantité d'énergie, après quoi, après 15 à 20 minutes, il éteint le moteur et la voiture n'a pas assez de temps pour se réchauffer et charger la batterie;

Chaleur. Non seulement une température ambiante basse affecte négativement la batterie, mais aussi une température élevée. Pendant la saison chaude, la batterie doit fonctionner à des températures supérieures à 60 degrés Celsius. En raison de ces températures élevées, tous les processus chimiques s'y déroulent plus rapidement, y compris la sulfatation. Par conséquent, pendant la saison chaude, il est recommandé de garder la batterie aussi chargée que possible afin que la plaque ne se forme pas sur les plaques ;

Utilisation d'électrolyte concentré ou d'acide sulfurique.Certains conducteurs essaient d'enlever la plaque accumulée sur les plaques avec de l'acide sulfurique concentré ou de l'électrolyte. Cela ne doit en aucun cas être fait. Ainsi, il ne sera pas possible de «fondre» les «cristaux» formés, mais seul le processus de leur formation sera aggravé;

Stockage d'une batterie déchargée. Un autre oubli que pèchent les conducteurs inexpérimentés. Comme vous le savez, les processus chimiques dans la batterie ne s'arrêtent pas, même lorsqu'elle est déconnectée du consommateur. En conséquence, si vous stockez une batterie déchargée pendant plusieurs mois, elle perdra un peu de capacité pendant ce temps. Comme nous l'avons découvert ci-dessus, avec une perte de capacité, le sulfate de plomb adhère aux plaques, c'est-à-dire le processus de sulfatation. Et comme il n'y a pas de charge de la batterie, les «cristaux» ne «fondent» pas et il existe un risque élevé de sulfatation critique, dans laquelle il ne sera plus possible de restaurer la capacité de la batterie.

Comme on peut le voir ci-dessus, la plupart des causes sont simplement des catalyseurs de sulfatation. En fait, cela se produit tout le temps dans la batterie, mais ce n'est qu'avec une sulfatation critique que la situation devient presque irréversible pour la batterie.

Sulfatation

La sulfatation est le processus de dépôt de sels de plomb et de calcium sur les plaques de batterie de voiture. Cette réaction se produit tout au long de l'utilisation de l'alimentation, mais avec un bon fonctionnement, elle n'entraîne pas de conséquences négatives. Ce n'est que sous certaines conditions qu'un processus devient malveillant.

Au moment de remplir l'électrolyte dans la batterie, la production de très petits cristaux de sulfate de plomb commence immédiatement, qui se déposent sur les plaques et forment un film mince.Si l'alimentation fonctionne correctement, avec une nouvelle recharge de la batterie, ce film sera à nouveau converti en électrolyte.

En cas de violation du fonctionnement de la batterie, les cristaux sur les plaques grossissent et recouvrent progressivement toute la surface de travail des plaques, les obstruant pratiquement. Dans cette situation, le processus inverse de la transition des cristaux dans l'électrolyte ne se produit pas. Un tel processus affectera très bientôt clairement le fonctionnement de la voiture.

Signes de violations dans ce processus

Les premiers signes auxquels les conducteurs prêtent attention sont :

• diminution progressive de la capacité de la batterie ;
• charge et décharge rapides de l'appareil ;
• les bancs de batteries peuvent bouillir assez rapidement ;
• les indicateurs d'électrolytes sont très bas ;
• même avec une batterie complètement chargée, il est quasiment impossible de démarrer la voiture, et une simple ampoule de phare met la batterie à « zéro » en quelques minutes seulement ;
• le conducteur a une sensation de courant insuffisant, c'est-à-dire qu'il y a une diminution de la luminosité des phares, une mauvaise climatisation, etc.

Parfois, le conducteur ne peut observer que quelques signes de mauvais fonctionnement de l'alimentation, et parfois ils apparaissent tous en même temps.

Comment vérifier la batterie

Le processus de sulfatation des plaques de batterie peut être vu simplement en les examinant.

Il est important de comprendre ici que l'inspection ne doit être effectuée qu'avec une batterie complètement chargée. Cela est dû au fait que les plaques non chargées présentent toujours des signes de sulfatation.

• dans une batterie en bon état, les plaques sont propres et argentées. Ils se distinguent facilement des séparateurs noirs ;
• dans le cas d'un processus déjà commencé, les plaques «négatives» acquièrent une teinte blanc-gris, mais les plaques «positives» deviennent en même temps brunâtres avec des taches blanches claires. Si déjà à ce stade aucune mesure n'est prise pour «traiter» la batterie, le processus ira plus loin et les plaques négatives commenceront à se gonfler clairement, et les plaques positives se déformeront. Cela est dû à des contraintes mécaniques inégales. À la suite de tels changements, une très grande perte de capacité de la batterie se produit.